恒溫恒濕試驗箱內壓縮機卡死此類故障占20%左右。單相壓縮機在大多數情況下都會發生這種故障，大約占同類故障的40%。對于大型冷量壓縮機來說，這類故障意味著由于電動機功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗箱中的壓縮機卡死的主要原因有：1、液態冷媒被轉移到壓縮機殼體上;2、在特殊運行條件下缺油;3、起泡;4、回液;5、懷疑系統的清潔度。
 

 

　　(1)液體冷介質傳遞：這是造成卡死或機械磨損的常見原因。空壓機停機時，由于空壓機是系統中Z冷的地方，這種轉換經常發生。由于壓力和溫度的關系，冷凍油和或多或少的冷媒油之間以及冷媒油和冷媒油的性質相互混合。因此，油位上升了。由于油性冷媒與油性冷媒混合物相比較，密度較大，所以油性冷媒超過飽和，液體冷媒沉于殼體下部。當壓氣機啟動時，油泵不僅要抽油，還要抽出液體冷媒，或者油/冷媒混合液，后者不是好的潤滑劑，從而造成機械零件的卡住或磨損。出現此故障時，可發現液體冷介質界位線。壓縮機卡死時，電機線圈浸入到液體中，使過載保護器無法跳出。其結果是油品在表面發生炭化，表現在機殼或機械零件表面。為了避免這類問題，建議如下：1、確保回氣過熱，這樣在任何操作條件下都不會產生異常冷卻，也不會安裝吸氣管儲液器。使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機溫度高于系統中其它部件的溫度。

 

　　(2)缺油：壓縮機保留原油量的50%，即視為缺油故障。據研究發現，許多壓縮機分解后，會有一小段時間的氣泡將油吸出，尤其是在短管系統中。油液返回壓縮機需要較長的時間，從而導致壓縮機磨損。這也是部分分解壓縮機油位超過50%，但比原油含量低的原因之一，也會出現問題。

 

　　(3)氣泡：表示潤滑壓縮機的機油不足。此外，油/冷媒混合料也不是好的潤滑劑。所以當分解壓縮機時，會出現機械磨損，有時是活塞/曲軸磨損。注意：起泡現象通常發生在壓縮機噪聲極低的場合。由于泡沫塑料在壓縮機內部和周圍起到了聲屏障的作用。

 

　　(4)回液：之前很難確定回液與壓縮機卡死的關系。液體冷媒位于氣缸的前面。液體撞擊是試圖增加液體壓力的結果。如果活塞處于壓縮周期的末端，則會產生過多的油(泡沫狀態)或過多的液體冷媒(極少可能)。結果是：吸氣閥破裂;墊片破裂;潤滑不良導致卡死;多種損傷結合在一起。

 

　　(5)清潔度：如果微小顆粒或粘性顆粒附著在移動的部件上，就會形成壓縮機卡死或部件磨損嚴重。所以，建議必須確保系統中的任何組件和管道準備工作的清潔。尤其是零件(管道，蒸發器)的打磨和清洗都非常干凈。